Yıllardır Eskişehir' in, İstanbul karayolu ve demiryolu ile deniz bağlantısı, sürekli gündemde oldu. Ancak bir arpa boyu yol gidilemedi. Bu durumu, hem köşemizde gündeme getirdik, hem de Eskişehir milletvekillerine sürekli ilettik. Umut veren milletvekilleri de oldu. Nitekim DSP Eskişehir Milletvekili Sayın Mahmut Erdir' le, yaptığımız bir görüşmede, Eskişehir Mudanya demiryolu bağlantısının, gündemde olduğunu, hatta Japon kredisi de bulunduğunu söylemişti. Ancak somut bir gelişme olmadı.
Bursa Milletvekili ve TBMM Grup Başkanvekili Faruk Çelik' de, şu ana kadar yerine getiremedikleri tek sözün demiryolu olduğunu, Eskişehir-Bilecik-Osmaneli-Bursa -Gemlik-Mudanya hattındaki demiryolu projesinin temelini seçimlerden önce atacaklarını söyledi. Ancak yapılan bu vaat de yerine getirilemedi.
Aslından Eskişehir Mudanya demiryolu' nun, gerçekleştirilmesi çevre ilerin de gündemindedir. Nitekim Konya Ovaları Projesi (KOP) la ilgili, ulaşım önerilerinde, "Eskişehir-Bursa-Gemlik/ Mudanya demiryolu yapılmalıdır." önerisi yer almıştı.
Yerel seçimler arifesinde, Bozüyük-Mekece yolunda incelemelerde bulunan Maliye Bakanı Sayın Kemal Unakıtan, çalışmaların, 2009 Mayıs ayında tamamlanacağını belirterek, bundan sonra her yol Eskişehir'e, çıkacak müjdesi verdi. Ayrıca Sayın Unakıtan, 134 kilometre uzunluğundaki yolun, toplam maliyetinin 930 milyon TL olduğunu belirterek, "Bu yolu, öyle bir hale getireceğiz ki Eskişehir'den yumurtayı yuvarladım mı İstanbul'dan alacaksın" dedi. Ancak Sayın Unakıtan' ın, rahatsızlığı, Bozüyük-Mekeçe, özellikle de çevre yolunu etkiler mi zaman içinde görülecektir.
Hızlı Tren, Eskişehir' in ulaşabilirlik ve erişebilirlik imkânlarına ciddi katkıda bulunacaktır. Bu alanda merkezi idare, üzerine düşen görevleri yapıyor. Ancak Belediyeler de, bir hazırlık yok Oysa Hızlı tren, yalnız Eskişehir' de duracak, Afyon Kütahya, Bilecik ve Bursa gibi illerden, Ankara' ya gitmek isteyen vatandaşlar, arabaları ile kente kadar gelip Hızlı Trenle, Ankara'ya gidip gelecekledir. Bu süre içinde arabaları koyacakları, Hızlı Tren' in duracağı güzergâhta, en az 1000 arabalık parka ihtiyaç vardır.
Ankara-Bursa-İstanbul karayolu ulaşımını sağlayan Çevre Yolu, 1960'lı yıllarda yapıldı. O tarihten bu yana yenilenmemiş, yalnızca karayolları tarafından yetersiz bir bakım-onarımla yetinilmiştir. Drenajı ve sağlıklı alt yapısı olmayan, orta refüjü dahi yoktu. Çevre yolu üç geliş ve gidiş olmak üzere yenileniyor ama Günde 30 binden fazla ağır vasıta, otobüs, otomobil ve her çeşit lastik tekerlekli taşıtın şehirlerarası geçişler yapmaktadır. Üstelik sabah ve akşam Organize Sanayi Bölgesi'ndeki servis otobüsleri ve otomobillerin de trafiğe katılımıyla büyük bir yoğunluk kazanmaktadır.
Çevre yolunun, gidiş ve geliş üç şeritli olması da sorunu çözmeyecektir. Bilakis nüfus ve vasıta artış oranı ile de her geçen yıl yetersiz kalacaktır. Hâlbuki Rahmetli Aydın Arat' la yaptığımız bir sohbetlerde, çevre yolunun, Sevinç köyünden geçeceğini, Bozdağ eteklerinden, Bursa yoluna ekleneceğini söylemişti, Gerçekleştirilmiş olsa idi. Hem kent içi trafik rahatlayacak, hem de uzun yıllar, Eskişehir'e, cevap verecekti. Bu yol, aynı zamanda mal ve can açısından daha da güvenli olacaktı.
Yine Aydın Arat, Organize Sanayi Bölgesi ile kent merkezi arasında tamamen sanayiye ait olmak üzere, servis yolları da düşünmüştü. Şehiriçi ulaşımın iyileştirilmesi, otomobiller yerine toplu taşıma araçlarının kullanımının teşvik edilmesi, ulaşım taleplerinin kontrol edilmesi, çevre konularının dikkate alınması ile kalkınmaya ekonomik gelişmeyle uyumlu, katkıda bulunulması amacıyla, `Şehiriçi Ulaşım Mastır Planı' yapılacağını da söylemişti. Ancak ölümü dolayısıyla da ulaşımla ilgili düşünceleri gerçekleşmedi.
Eskişehir, Ulaşım Mastır Planı yapılırken, kentin geleceği düşünüldü mü bilinmez ama Süper Marketlerin ve iş merkezlerinin, tek merkezde toplanması, dikkate alınmadığının da bir göstergesidir. Taşıt sayısı, gün geçtikçe artması ve ulaşım araçları arasında, otomobillerin, tercih edilmesi, kent ulaşımını daha da zorlaştıracaktır.
Eskişehir' de, ulaşımda yapılan bu hatalar, yaşanan büyük zaman kaybı, trafik kazaları neticesinde, insani ve maddi kayıplar, park yeri yetersizliği, trafik yoğunluğu nedeniyle ortaya çıkan ciddi sorunlar, halkı rahatsız edecek boyuta ulaşmıştır. Şu bir gerçek ki Eskişehir, tek merkezli kent olarak düşünüldüğü sürece de otomobillerin yerine, düşünülen raylı sistem, tren ve otobüs gibi temel toplu taşım araçları da ulaşımdaki problemleri çözmek için, yeterli olmayacaktır, Çözüm, çok KESİMLİ ve MERKEZLİ, Eskişehir'dedir. Hala bu gerçeği anlamayan ve anlamak istemeyen, belediye yönetimleri varsa ne denebilir ki?